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孤雁难飞 技术问题和资金困难下的运-10之殇(29)

  • 通过翻阅《运10飞机研制中的马凤山(1970-1984)》一文,发现了这个3000万传闻的可能源头。原来,在1981年6月18-24日的运10飞机论证会上,与会代表初步达成的意见和建议中,其中就包括运10完成后03号机的建造,取得完整的技术成果,走完研制全过程需要经费3759万元。显然,这3759万只是指原型机的相关工作,那么即便一切顺利运-10投入量产、形成(如图中波音707那样的)规模化生产线所需要的资金远非这区区“3000万”。10

    通过翻阅《运10飞机研制中的马凤山(1970-1984)》一文,发现了这个3000万传闻的可能源头。原来,在1981年6月18-24日的运10飞机论证会上,与会代表初步达成的意见和建议中,其中就包括运10完成后03号机的建造,取得完整的技术成果,走完研制全过程需要经费3759万元。显然,这3759万只是指原型机的相关工作,那么即便一切顺利运-10投入量产、形成(如图中波音707那样的)规模化生产线所需要的资金远非这区区“3000万”。

  • 发布时间:2015-08-08 09:35图片来源:五人组责任编辑:五人组点击:
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  • 媒体以国产为讨论前提的核心观点,罔顾了“大飞机”发展背后的技术性、科学性以及民航业的经济性,回避了运-10所存在的技术层面问题和项目发展中的资金困难,将运-10的下马简单的归结于所谓“政治因素”。

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