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孤雁难飞 技术问题和资金困难下的运-10之殇(18)

  • 172条故障与问题,属于设计方面的有55个占32%;属于制造、装配、调试、维护使用(工厂)方面的有76个占44.2%;属于成品部件方面的71个占41.3%。也就是在运-10身上,由于制造、安装调试方面所产生的问题要远远多于设计上的缺陷,这样少见的情况是足以引起警示的。对于制造工艺水平和质量保证体系的差距,在我们后人的回顾中是必须要正视和客观认识的。图为接近总装完成的运-10。10

    172条故障与问题,属于设计方面的有55个占32%;属于制造、装配、调试、维护使用(工厂)方面的有76个占44.2%;属于成品部件方面的71个占41.3%。也就是在运-10身上,由于制造、安装调试方面所产生的问题要远远多于设计上的缺陷,这样少见的情况是足以引起警示的。对于制造工艺水平和质量保证体系的差距,在我们后人的回顾中是必须要正视和客观认识的。图为接近总装完成的运-10。

  • 发布时间:2015-08-08 09:35图片来源:五人组责任编辑:五人组点击:
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  • 媒体以国产为讨论前提的核心观点,罔顾了“大飞机”发展背后的技术性、科学性以及民航业的经济性,回避了运-10所存在的技术层面问题和项目发展中的资金困难,将运-10的下马简单的归结于所谓“政治因素”。

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