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孤雁难飞 技术问题和资金困难下的运-10之殇(14)

  • 当时我国航空工业与同期欧洲空客的对比中缺乏技术积累的劣势,在运-10的设计和制造过程中突出的表现就是整机15个系统共435项成品和部件的绝大多数(305项)都需要全新研制。这无疑对我国航空工业、整个工业体系来说是巨大的挑战,也让运-10的成熟性、可靠性和项目的进度、风险充满了更多变数。毕竟这些材料、动力、制造工艺等方面的现实差距是无法以热情和努力来短期弥补的。10

    当时我国航空工业与同期欧洲空客的对比中缺乏技术积累的劣势,在运-10的设计和制造过程中突出的表现就是整机15个系统共435项成品和部件的绝大多数(305项)都需要全新研制。这无疑对我国航空工业、整个工业体系来说是巨大的挑战,也让运-10的成熟性、可靠性和项目的进度、风险充满了更多变数。毕竟这些材料、动力、制造工艺等方面的现实差距是无法以热情和努力来短期弥补的。

  • 发布时间:2015-08-08 09:35图片来源:五人组责任编辑:五人组点击:
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  • 媒体以国产为讨论前提的核心观点,罔顾了“大飞机”发展背后的技术性、科学性以及民航业的经济性,回避了运-10所存在的技术层面问题和项目发展中的资金困难,将运-10的下马简单的归结于所谓“政治因素”。

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